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自主品牌强势崛起，合资品牌逐渐走下坡路，这便是当今中国汽车市场的现状。

" 整个大趋势不可逆，就看这次转型的过程中，谁围绕着这个市场转得更快，围绕用户的需求变化得更快，可能就会赢得一个市场的先机。" 睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军对钟叔驾道说。

借着成都车展的契机，紧凑型 SUV 睿蓝 7 正式上市。共推出四款车型，CLTC 纯电续航里程为 450km-605km，预售价格为 13.37 万— 16.37 万元。对比市场竞品，激光雷达、无级 DIY 等越级配置出现在睿蓝 7 身上，吸引人的不仅仅是价格，更体现在产品力上。

" 这次打的就是真诚，真诚地面对我们的消费者，听取用户的声音。" 蔡建军认为，新能源汽车行业正在不断内卷，有的人害怕去卷，而我们认为就应该卷。卷出好价格、卷出好产品，让消费者获得更多的利益和价值，这就是睿蓝 7 对市场的冲击。

越级的硬件，有份量的诚意

" 不管市场怎么变，但是围绕市场、产品和服务这个是不变的，产品是核心，是前提。" 蔡建军说道。

作为一辆紧凑型 SUV，睿蓝 7 长宽高分别为 4690*1892*1650mm，轴距达到 2775mm，在以亚迪宋 PLUS 和埃安 Y 为首的竞品车型当中有着一定的优势。除了低配车型配备了 120kw 电机，其余三款均为 180kw 的电机，动力储备充足。

结合其价格，在尺寸、纯电续航和动力三个方面来看，睿蓝 7 在同价位、同级别车型当中有着不少优势。在智能化方面，睿蓝 7 也是相当给力。

它搭载的吉利旗下亿咖通所提供的 7nm 座舱芯片龍鹰一号芯片，同样受到领克 08 等热销车型的青睐。15.4 英寸中控大屏 +9.2 英寸 LED 数字仪表，搭配同级唯一的 50 英寸巨幕 AR-HUD，" 三体超清视界 " 科技感十足。

在智能驾驶方面，睿蓝 7 还搭载了小鹏 G6 同款的速腾聚创 M 系列激光雷达，也是 20 万元以内唯一搭载激光雷达的车型。另外，还有 5 个 4D 毫米波雷达、12 个超声波雷达，以及 " 吉利未来出行星座 " 天地一体的低轨卫星辅助定位，让其智能驾驶系统轻松达到 L2+ 级别。

8 月 22 号预售，3 天上万辆，这就是消费者对其产品力的认可。" 比如说这个车型 605 的续航，68 度的电车，又是后驱车型，再加上激光雷达 20 万以内的车都是没有的。" 蔡建军认为，产品价值是可视的，用户是非常聪明的。

从硬件配置上来看，睿蓝 7 可以说是直接拉满，体现其向 C 端转型的强大决心。

渠道、补能要转型，B 变 C

众所周知，背靠吉利和力帆，睿蓝汽车拥有完整的研、产、供、销体系。从品牌成立开始，就明确了走换电路线。2022 年全年销量达到了 5.6 万辆，成为自主新能源汽车品牌中不可忽视的新力军。

睿蓝汽车董事长、CEO 娄源发曾表示：" 睿蓝汽车从 B 端市场起步，但布局并不止于 B 端，未来将以 C 端市场为主。" 因此，睿蓝在 C 端市场的破局重任便落在了睿蓝 7 身上。但想要打开 C 端市场，和 B 端市场形成鲜明的区分，在渠道以及补能层面将会是一大挑战。

蔡建军说：" 现在我的渠道就 150 多家，一家卖二三十台，至少盈亏平衡点找到了。现在转到 C 端，是有一个爬坡的过程。" 根据睿蓝的官方规划，要到 2025 年才预计在全国实现 500 个网点覆盖。

相比头部新势力动辄 300+ 以上的渠道网点，传统车企 500+ 以上的经销商布局，睿蓝想要快速渗透到 C 端市场，渠道网络的建设需要按下加速键。

同样需要大规模投入资金扩建的，还有补能体系。目前，睿蓝已经拥有一定规模的 B 端运营车辆，相关的换电站布局也是针对 B 端市场，数量相对较少。未来面向 C 端市场，是重新建设或是共享 B 端，这个优先次序的问题也是值得商榷。

目前，关于渠道方面，原来枫叶包括睿蓝整体在展厅里的车比较混乱。但是现在睿蓝要面向 C 端，关于展厅或者是渠道上有哪些调整，蔡建军表示：" 以后睿蓝里边就放 7 和 9，其它的产品放在店外。还有走 B 端的线路，主要是放试驾车就行了。"

面向 C 端，睿蓝未来需要更多的资源，需要更多的资金去补强渠道和补能体系建设。

可视性价值，还得靠体验

综合目前的信息点来看，睿蓝 7 的产品力是足够出色了，但如何传达出去甚至触达到目标群体？" 对于可视的东西，唯一差的就是消费者体验。所以为什么我对每一家经销商配备了两台试驾车，就是让消费者更多体验这个车。" 蔡建军说。

他举了两个例子。搜狐公司创始人张朝阳，那天他在搜狐大厦随意开了一下睿蓝 7，评价还是非常高的，感觉这车感受是可以的。又比如他身边买了特斯拉的朋友给他反馈，特斯拉给了他充足的试驾体验，所以最终埋单了。

因此，对于体验这一块，会是睿蓝未来的重要板块，蔡建军把体验大致分为静态、常态化和差异化三大类。

" 第一个要把常态化的体验持续，标准的动作固定化，用户来了必须有这样一个试驾车的环节。" 蔡建军表示，以往很多经销商的试驾都是比较敷衍的，很少配备有专职的试驾员，因为当中涉及到成本问题。

第二则是基于产品本身的差异化体验，" 比如说在东北有人说冬天后驱车打滑，那我在东北就搞这个，针对后驱来把它的疑虑打消。" 蔡建军信心满满地说。

还有像跟媒体做联盟，一些区域的联盟试驾，如果说坚持下来就能形成丰富的地域特色试驾路线，有长途也有短途，蔡建军称之为融合体验 + 品质 + 情感的体验。还有 " 先租后买 " 的创新模式，睿蓝未来也会做一些探讨和尝试。

钟述

对于刚刚才成立不到两年的一个新品牌，市场不相信什么眼泪。正如蔡建军认为的一样：" 这里没有先和后，没有新势力。"

现在消费者对于产品的认识迭代越来越快，甚至超越企业所洞察的。当所洞察的想法落实到产品，量产出来之后可能又有变化了。所以，车企即使卷不动的也还要继续卷，卷价格、卷配置，卷消费者的一些需求等。

而睿蓝 7 作为市场的一个后来者，显然看得更远、洞察得更深，具备更贴近时代需求的产品力表现，有在 A 级新能源 SUV 市场树立新价值标杆的机会。

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